日產汽車踏出對的一步？

日產汽車於2023年12月12日宣布將收購5%自家已發行的股份。

2023年2月，日產汽車和法國的雷諾汽車達成協議，以平等的方式重新審視雙方的資本關係，

結果雷諾將約28%的日產已發行股份轉移到法國信託機構，日產汽車則以約1,199億日圓的價格購回其中的5%，並將這些股份全部折舊（註釋１）。

這是邁向正確方向的第一步，但仍需負擔額外5000億日圓、約是五倍以上的資金。

即便如此，此次轉移仍是雷諾的重大妥協，是重要的一步。

比較當前的日產和雷諾，雖然看上去日產的營業額只有略微高出一些，但淨利潤方面雷諾則與日產有十分大的差距。

相較之下，雷諾的淨利潤有相當嚴重的虧損，主要原因是放棄俄羅斯業務所導致，市價高低也反映出這一點。

此外，銷售量方面，日產賣出超過100萬輛，比雷諾多上不少。

關於雷諾集團的淨利潤，主要來源一直是日產汽車，但日產也曾發生過拖累利潤的情況。

由於日產於俄羅斯進行投資，並曾設置子公司，卻因為烏克蘭戰爭而受到影響，最終以約1日圓的低價出售股份，造成巨大損失。

但我認為這種情況不會持續太久，在未來，日產的貢獻仍至關重要。

談到汽車的話題，就不得不提及豐田的動態。

雖然豐田旗下的Denso公司一直在持續召回燃料泵浦，2023年7月30日，在鳥取高速公路上，搭載Denso的燃料泵浦的小型車在行駛中熄火，導致後方車輛追撞，

而在2023年12月13日，新聞報導指出該車禍的駕駛已身亡。

若豐田集團在知悉此事件的情況下，於2023年11月底出售Denso的股份是否有不合法的問題？這樣是否為內線交易？這是我一直在反覆思考的問題。

對於豐田集團來說，Denso和Aisin是兩大重要零件製造商，屬於一級供應商（Tier 1供應商）。

倘若豐田未來要推動電動汽車，照理來說應優先放棄機械零件製造商的Aisin，而Denso作為電子零件的製造商將有機會倖存。

然而，豐田在售出Denso股份之後，此事故的新聞卻隨之曝光，這樣的順序讓人留下相當不好的印象。

豐田不該對此視而不見。說實話，豐田若是因此考慮全面收購Denso股份也不足為奇。

豐田集團應該對此事件進行詳細的說明，負起企業應有的責任。

註釋資料

註釋1

折舊是指將資產成本進行分攤，將資產的可折舊金額在年限中，合理又有系統地分攤。

資料來源：https://www.get.com.tw/EDC/Accounting/integration/financial_statements.aspx