日本政府大力推動氫能源，可能會是一步險棋？
日本 政府於2023年4月4日發布了新的能源政策，
目標是將氫氣當作次世代能源，計畫在2040年產出1200萬噸氫能源。
目前 日本 每年生產約200萬噸的氫氣，以此產量為基準訂定未來40年的計畫，
希望2030年供應300萬噸氫氣，2050年增至2000萬噸，
日本政府希望透過政策主導將氫氣供給量上升至目前的10倍。
除了展現出讓氫氣普及化的決心，也鼓勵企業投資綠色能源的發展。
現今氫氣最令人矚目的用途為能源方面的應用。
氫能源依據製造方式的不同對環境友善的程度也不盡相同。
像是如從化石燃料的碳氫化合物提取氫氣，將會產生二氧化碳，對環境造成影響。
而透過電解水所產生出的氫氣，則是所謂的「綠色能源」。
而關於能源的應用，我們最應該注意的是國際汽車發展的趨勢，因這將會成為日本政府在發展氫氣能源過程中較為棘手的問題。
目前以氫能源為主要動力的汽車有兩種。
一種是氫氣引擎汽車（註1），發動原理是由原本的燃燒汽油轉為燃燒氫氣來獲得車輛的動力，
但由於氫氣易燃的特性，搬運與保存都是一大難題。
甚至有一傳言指出，TOYOTA豐田汽車為了研發氫氣引擎車斥資了1兆日圓，但進展並不是很順利。
另一種則為燃料電池汽車FCV（註2），在基礎設施方面與電動車EV（註3）是競爭關係，
所以同時建設FCV與EV的補給站是有困難性的。故日本政府得需審慎評估，
因若是選擇了一條與國際潮流相背的道路，日本的汽車產業極有可能遭受到重創。
現狀來看，EV產業在國際上仍然佔有較大優勢。
雖然過往歐洲在推行EV上遇到許多阻礙，但現在反對EV的人士已有妥協之跡象；
而美國政府則是很明確地要推動EV，因此兩者對於EV的補助會有明顯的差距。
另外有消息指出，中國也將朝EV的方向發展。
儘管如此，假如日本政府決定與國際潮流看齊，大興施建EV基礎建設，全球趨勢卻不約而同往FCV邁進的話，
日本也將可能面臨到國產汽車在國際市場上賣不出去的窘境。
不只如此，海外據點以及工廠也可能都將化為烏有。
然而，由於現實面諸多限制，日本政府只能在其中做出選擇。
從產業和全球趨勢的角度來看，選擇哪種能源汽車將是一個難辦的問題。
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◈註釋資料
- 註1：氫氣引擎車，與FCV燃料電池系統不同，由原本的燃燒汽油轉為燃燒氫氣來獲得車輛的動力。參考網址：https://today.line.me/tw/v2/article/aGrMoen
- 註2：FCV（ Fuel-Cell Vehicle），即燃料電池車。但目前說FCV主要指的還是氫能源車，有時也稱HFCV（Hydrogen and Fuel Cell Vehicles ）。參考網址：https://kknews.cc/news/bg4b2r6.html
- 註3：EV（Electric Vehicle），電動汽車顧名思義就是電動汽車的意思，所以過去EV都單純指稱純電動汽車，但由於電動汽車的種類越來越多樣，因此現在只要帶有電動馬達的都統稱為EV。參考網址：https://autos.yahoo.com.tw/ev-bev-phev-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B0%88%E6%9C%89%E5%90%8D%E8%A9%9E%E5%82%BB%E5%82%BB%E5%88%86%E4%B8%8D%E6%B8%85%E6%A5%9A-%E7%9C%8B%E5%AE%8C%E9%80%99%E7%AF%87%E5%B0%B1%E8%AE%8A%E8%A1%8C%E5%AE%B6-173800480.html