日本政府大力推動氫能源，可能會是一步險棋？

日本政府發布新能源政策：氫氣作為次世代能源的前景與挑戰

日本政府於2023年4月4日發布了新的能源政策，目標是將氫氣作為次世代能源，計畫到2040年達成1200萬噸氫能源的產量。

目前，日本每年生產約200萬噸氫氣，以此為基準，政府訂定了未來40年的詳細計畫：希望2030年供應量提升至300萬噸，2050年進一步增至2000萬噸。通過政策主導，日本希望將氫氣的供給量提升至現有的10倍，展現了促進氫氣普及化的決心，並鼓勵企業積極投資綠色能源的發展。

氫氣的最重要應用領域在於能源，其環境友善性取決於製造方式的不同。例如，從化石燃料的碳氫化合物中提取氫氣將產生二氧化碳，對環境造成不利影響；而透過電解水技術生產的氫氣，則被視為“綠色能源”，因為其對環境的負面影響極低。

日本政府大力推動氫能源技術的開發，不僅因其潛力巨大，也因其可能成為未來能源轉型的重要支柱。然而，實現這一目標需要解決技術上的挑戰，特別是在生產、存儲和運輸方面的技術瓶頸。

在能源應用中，汽車產業的發展趨勢成為氫能源政策的一大考驗。當前，以氫能源為主要動力的汽車主要分為兩種：

1. 氫氣引擎汽車（註1）

   氫氣引擎汽車的發動原理是通過燃燒氫氣代替傳統的汽油，為車輛提供動力。然而，由於氫氣易燃易爆，其存儲與搬運成為巨大的技術挑戰。據傳，TOYOTA豐田汽車為了開發氫氣引擎車，斥資1兆日圓，但進展相對緩慢，說明了這一領域的技術壁壘之高。

2. 燃料電池汽車（FCV）（註2）

   燃料電池汽車與電動車（EV，註3）在基礎設施建設方面存在直接競爭關係。由於同時建設FCV與EV的補給站將面臨資源分配的困難，這對日本政府在基礎建設上的決策提出了極高要求。

氫能源政策的推行，必然需要考慮國際汽車產業的發展趨勢。目前，EV在全球市場中仍占有主導地位，尤其是歐美市場對EV技術的推廣十分積極。美國政府明確表示全力推動EV產業發展，並提供大額補助以加速相關基礎設施建設。歐洲則逐步克服政策推行的阻礙，反對EV的聲音明顯減弱；此外，中國也正在大力推動EV技術的商業化。

相比之下，FCV的基礎設施建設仍處於早期階段，其市場接受度尚未達到與EV競爭的水平。因此，日本政府若選擇背離全球EV發展趨勢，集中資源推進FCV，可能面臨國內汽車產業在國際市場上的競爭力下降，甚至導致海外工廠和據點的投資損失。

儘管日本政府展現了在氫能源普及化上的堅定決心，但其能源政策選擇仍面臨多重困境：

1. 國際趨勢的壓力

   若全球未來趨勢偏向FCV，而日本選擇以EV為重心，可能錯失在新興市場中的競爭優勢；反之，若日本選擇氫氣為主，卻發現國際市場依舊偏向EV，則汽車產業將遭受重創。

2. 基礎設施建設的挑戰

   EV與FCV的基礎設施建設均需大量資本投入。同時推進兩者的建設可能導致資源分散，進一步放緩市場推廣的步伐。

3. 技術限制與風險

   氫氣的存儲與運輸技術尚未完全成熟，且開發成本高昂。此外，氫氣引擎的安全性問題仍需進一步驗證。

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◈註釋資料

• 註1：氫氣引擎車，與FCV燃料電池系統不同，由原本的燃燒汽油轉為燃燒氫氣來獲得車輛的動力。參考網址：https://today.line.me/tw/v2/article/aGrMoen
• 註2：FCV（ Fuel-Cell Vehicle），即燃料電池車。但目前說FCV主要指的還是氫能源車，有時也稱HFCV（Hydrogen and Fuel Cell Vehicles ）。參考網址：https://kknews.cc/news/bg4b2r6.html
• 註3：EV（Electric Vehicle），電動汽車顧名思義就是電動汽車的意思，所以過去EV都單純指稱純電動汽車，但由於電動汽車的種類越來越多樣，因此現在只要帶有電動馬達的都統稱為EV。參考網址：https://autos.yahoo.com.tw/ev-bev-phev-%E9%9B%BB%E5%8B%95%E8%BB%8A%E5%B0%88%E6%9C%89%E5%90%8D%E8%A9%9E%E5%82%BB%E5%82%BB%E5%88%86%E4%B8%8D%E6%B8%85%E6%A5%9A-%E7%9C%8B%E5%AE%8C%E9%80%99%E7%AF%87%E5%B0%B1%E8%AE%8A%E8%A1%8C%E5%AE%B6-173800480.html

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▌ 後記分享

從全球產業和技術趨勢的角度來看，日本在發展氫能源政策上面臨艱難的選擇。氫氣作為次世代能源擁有巨大潛力，但技術上的挑戰與國際市場的競爭壓力，將考驗政府與產業的協作能力。未來，日本能否平衡技術創新與市場需求，並在全球能源轉型中找到自己的定位，將成為這一政策成功與否的關鍵。

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