H3火箭發射 失敗！日本航太的挑戰與未來對策
JAXA「H3」火箭發射失敗的背景與現狀
2023年3月7日，日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）在鹿兒島種子島宇宙中心發射了全新的大型運載火箭 H3一號機，這是日本航太技術近十年的重要研發成果。然而，由於第二節火箭引擎未能確認點火，JAXA緊急下令炸毀火箭，導致計劃宣告失敗。這次發射不僅是技術挫敗，也引發了外界對日本航太發展策略的關注。
日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）成立於2003年，由日本多個航空與太空相關機構合併而成。作為日本航太發展的核心機構，JAXA擔當著提升國家航太能力的責任，曾推出多項具有國際影響力的計劃，例如：
- 「希望號」火星探測器：在火星探測領域留下淋墨重影的一筆。
- 「隼鷹號」小行星探測計劃：成功採集小行星樣本並返回地球。
然而，JAXA在運載火箭的商業化開發方面進展緩慢，尤其在與國際市場接較方面，仍有顯著差距。
H3火箭 是JAXA與三菱重工共同研製的最新型火箭，其主要目標是顯著降低發射成本，將每次發射費用控制50億日元，僅為過往H2火箭的一半。然而，這次發射中搭載的衛星成本高達380億日元，加上開發費用，整體損失約 2,000億日元。
與H2火箭相比，H3火箭本應在技術上更具突破性，但電氣訊號異常的基礎問題曝露出開發過程中的疏漠，尤其是三菱重工的技術能力是否達到需求標準，值得進一步審視。
目前，全球航太產業由美國與俄羅斯佔據主導地位，尤其是 美國SpaceX，通過開發可重複使用的運載火箭，大幅降低發射成本，完全改變了商業航太市場的格局。以下是一些數據對比：
- SpaceX的Falcon 9火箭：單次發射成本約為6,000萬美元（約78億日元），並擁有高效的可回收技術。
- 俄羅斯的Proton-M火箭：雖仍以傳統技術為主，但成本控制能力極高，在商業市場中具有競爭力。
相比之下，日本航太產業的市場規模僅為美國的十分之一，技術創新和市場拓展都面臨巨大挑戰。
日本若想在航太領域佔據一席之地，必須在以下方面作出改進：
- 技術提升：加強火箭的測試與驗證過程，避免基礎問題重演。
- 國際合作：與其他航太強國建立合作，例如引進SpaceX的先進技術，或與歐洲航太機構（ESA）共享資源。
- 市場開拓：針對亞太地區的中小型衛星發射需求，推出更具性價比的火箭服務。
- 投資技術人才：推動本土技術教育與研發能力，為未來創新奮鬥基碼。
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註1：三菱重工業株式會社，簡稱三菱重工。自2007年開始與JAXA合作進行火箭升空計畫。2008年3月28日啟動SpaceJet小型民航機計劃。
因疫情以及資金問題，已於2023年2月6日中止。
參考資料：https://www.mhi.com/jp/products/space/launch_service.html
註2：「H2」火箭自1994第一次升空成功後，至1999年一共完成了7次升空計畫。
參考資料：https://global.jaxa.jp/projects/rockets/h2/index.html
註3：SpaceX為美國民營航太製造商以及太空運輸公司，其創辦人為伊隆·馬斯克（Elon Musk）。
SpaceX以世界獨有的火箭回收技術為名，現今長遠目標為達成火星殖民計畫。
參考資料：https://www.spacex.com/mission/
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▌ 後記分享
「H3」火箭的失敗為日本航太工業敲響了警鐘。與其嘗試追趕SpaceX與俄羅斯，或許更需要反思自身技術實力與產業結構，尋找符合自身定位的發展方向。太空探索是未來的趨勢，但前提是穩健的技術基礎與科學管理。
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