油電車到底行不行？
根據歐洲汽車工業協會的統計，2023年的歐洲二十七國的新車登錄統計車輛數比去年增加了13.9%，上達1054萬7716台，也是睽違四年再度超過一千萬台的大關。
油電車則比去年增加29.5%，但與此同時，電動車（EV）的增長趨勢放緩，各國政府取消補助金等因素被認為是原因之一。
我一直在提倡，油電車是最經濟實惠的選擇，相較之下，電動車的未來並不值得期待。
電動車所使用的電力有70％是透過燃燒碳來產生的，這意味著電動車並不能達到真正的碳中和（註釋１）。
儘管如此，迄今各國政府一直提供補助金給這種類型的車輛。
我認為像豐田CHR這樣的油電車更加經濟實惠，它的碳用量只需燃燒傳統汽油三分之一。
隨著全球對混合動力車的重視再次提升，歐洲的新車登記量中，油電車的比例接近電動車的兩倍。
這樣的趨勢對豐田等日本汽車品牌來說足夠有利。
下個世代的汽車主流為油電車和插電式混合動力車，然而我認為比起插電式混合動力車，油電車未來更容易變成主流。
因為插電式混和動力車的運行機制是在電池耗盡後才切換到汽油，混和動力車則是採在行駛中充電以減少汽油損耗的方式，以長期來看，這樣的車款更有前途。
註釋資料
註釋1：
碳中和（Carbon Neutral），是一家企業或一個組織的二氧化碳排放量，
經過清除二氧化碳達到平衡（衡量期間通常是一年）時，就代表達成碳中和，或是淨零排放二氧化碳（CO2）。
資料來源：https://csr.cw.com.tw/article/41933
